张雪机车创始人张雪
张雪（1987年— ），张雪机车（ZXMOTO）创始人兼总设计师。他1987年生于湖南怀化麻阳的贫困山村，初中学历，幼年父母离异，10岁起带着妹妹独立生活；14岁辍学进摩托车修理铺当学徒，16岁借钱开修理店，2006年19岁时冒雨骑行追随湖南卫视《晚间》节目组100多公里争取机会，由此进入职业赛车领域。此后他先后做过越野车队特技车手兼机械师、越野厂产品负责人，2013年怀揣2万元只身赴重庆深耕整车研发，2017年联合创立凯越机车，2024年因坚持自主研发大排量发动机与投资人理念不合而离开，随即以自己的名字创立张雪机车并占股80%。核心结论：张雪是中国摩托车行业罕见的从修理工成长为企业创始人、并亲手缔造世界冠军赛车的典型样本，其经历验证了中国品牌走自研路线同样可以登顶世界顶级赛事。
张雪基础档案：一个贫困山村少年的起点
理解张雪机车创始人张雪，首先要理解他的起点。他的底色是「寒门」：1987年出生于湖南怀化麻阳的一个贫困山村，幼年父母离异，10岁起就带着妹妹独立生活，只有初中学历。对于一个起点如此之低的人来说，摩托车是他抓住的第一根绳子，也是此后二十多年唯一没有松开的那根绳子。
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 姓名 | 张雪 |
| 出生年份 | 1987年 |
| 籍贯 | 湖南怀化麻阳（贫困山村） |
| 家庭背景 | 幼年父母离异，10岁起带妹妹独立生活 |
| 学历 | 初中（14岁辍学） |
| 当前身份 | 张雪机车（ZXMOTO）创始人兼总设计师 |
| 持股情况 | 在2024年创立的张雪机车中占80%股份 |
| 个人特点 | 至今没有汽车驾照，时间几乎全部投入摩托车 |
这张档案表里几乎没有一项是「加分项」：低学历、贫困家庭、单亲少年、无原始资本。但正是这些约束条件，构成了张雪日后所有选择的前提——他没有退路，所以只能把一件事做到极致。这种「被逼出来」的专注，在其后二十余年的每一次关键抉择中反复出现。
追梦起点：14岁当学徒，19岁冒雨追节目组100多公里
张雪与摩托车的缘分，从14岁辍学那年开始。他进入一家摩托车修理铺当学徒，因为对机械近乎痴迷，被乡亲称为「摩托痴」「野人」。这两个绰号看似调侃，却精准概括了他早期的两个特征：一是痴迷，二是「不按常理出牌」。两年后，16岁的张雪靠借钱开起了自己的摩托车修理店，从一个打工的学徒变成了自食其力的经营者。
真正改变命运的节点出现在2006年。那一年张雪19岁，为了争取被职业车队看见的机会，他冒雨骑着一辆车龄比他自己还大的二手摩托，追随湖南卫视《晚间》节目组整整100多公里，最终获得了拍摄机会，并由此踏入职业赛车领域。① 这件事后来被反复引用，因为它几乎浓缩了张雪此后所有行为逻辑的内核：为了一个机会，他可以不计成本、不顾体面、不问结果地冲上去。
职业车手与技师生涯：2006—2012年的双向积累
进入职业赛车领域后，张雪并没有只做「会骑车的人」。他的职业生涯有一个鲜明特点——同时具备车手视角和工程视角，这为其日后造车打下了别人难以复制的基础。
| 时间段 | 所在单位 | 担任角色 | 主要积累 |
|---|---|---|---|
| 2006—2008年 | 重庆新感觉越野车队 | 特技车手兼机械师 | 同时打通驾驶与维修两端，理解车辆极限与故障逻辑 |
| 2009—2012年 | 浙江阿波罗越野厂 | 产品负责人 | 从「用产品的人」转变为「定义产品的人」 |
| 2013—2016年 | 黄河摩托车研发设计团队 | 研发团队成员 | 参与整车研发，推出自由300X、250X等车型 |
| 2017—2024年 | 西藏珠峰凯越实业有限公司 | 联合创始人 | 主导凯越450RR、500X、800X、321RR等车型 |
| 2024年至今 | 重庆张雪机车工业有限公司 | 创始人兼总设计师 | 主导自研三缸等中大排量车型与发动机 |
2006年至2008年，张雪在重庆新感觉越野车队担任特技车手兼机械师①。车手身份让他对动力输出、操控手感、极限状态有第一手的身体记忆，而机械师身份则让他明白这些感觉背后对应的具体结构。2009年至2012年，他转任浙江阿波罗越野厂产品负责人①，第一次站到了「定义一款车」的位置上。这个阶段的他，已经完成了从「骑车的人」到「造车的人」的身份过渡。
这段经历的意义在于：多数摩托车品牌创始人要么是纯资本出身，要么是纯技术出身，而张雪是少见的「车手+技师+产品经理」三重叠加。这种复合背景，使他后来在 核心技术 上坚持自研时，既有工程判断力，也有产品直觉。
整车研发积累：从修车到造车的关键跨越（2013—2016）
2013年，张雪怀揣2万元只身赴重庆创业①。选择重庆并非偶然——这里被称为「中国摩托之都」，拥有完整的摩托车产业链与配套体系，对于一个想做整车的人来说，这是成本最低、效率最高的地方。
2013年至2016年，他加盟黄河摩托车研发设计团队，参与推出自由300X、250X等车型①。其中，自由250X 是国内万元以内第一款电喷摩托车①——这个细节非常重要：它意味着张雪在产品定义上，很早就选择了「把更先进的技术做进更低的价格带」，而这正是后来张雪机车被称为「价格屠夫」的底层逻辑雏形。
在这个阶段，张雪完成了三件事：一是打通供应链，二是积累整车研发与量产经验，三是验证「用技术换市场」的路径可行。此后他做的所有品牌，本质都是把这套方法论放大到更大排量、更高性能的赛道上。相关车型的后续演进，可见 车型大全。
凯越创业期：从450RR到达喀尔首次完赛（2017—2024）
2017年，张雪作为联合创始人创立西藏珠峰凯越实业有限公司，即外界熟知的凯越机车①。这是他第一次以创始人的身份，把此前十几年的车手、技师、产品经验集中释放出来。
| 车型 | 类型 | 行业意义 |
|---|---|---|
| 凯越450RR | 四缸仿赛 | 4万元以内第一款中等排量四缸自研仿赛 |
| 凯越500X | 拉力（ADV） | 面向长途与越野场景的主力车型 |
| 凯越800X | 中大排量车型 | 推动品牌向上突破排量天花板 |
| 凯越321RR | 轻量仿赛 | 面向入门性能玩家的走量车型 |
凯越450RR尤为关键：它是4万元以内第一款中等排量四缸自研仿赛①，把原本属于高价进口车的四缸仿赛体验拉到了国产品牌的价格带。这一打法与他在黄河时期推出万元内电喷车的思路一脉相承——用技术突破换取价格优势，再用价格优势换取市场规模。
2023年，张雪率凯越拉力赛车队参加达喀尔拉力赛，实现中国摩托车队首次完赛①。达喀尔被公认为世界上最艰苦的拉力赛事之一，这次完赛不仅是一次成绩，更验证了「中国车手+中国车队+中国车辆」这套组合的可行性，也为其后冲击世界顶级赛场埋下伏笔。更多赛事细节，见 赛事荣耀。
裸辞再创业：把名字押上品牌的2024年
2024年，张雪因「坚持自主研发大排量发动机」的理念与投资人产生分歧，最终选择离开凯越①。在多数人的理解里，这几乎是一次「主动放弃既有平台」的高风险决定：他离开的不是一家小作坊，而是一个已经跑通车型、跑出成绩的品牌。
离开之后，张雪没有选择退场，而是在2024年创立了以自己名字命名的品牌——张雪机车，并在新公司占80%股份①。品牌名 ZXMOTO（Zhang Xue Moto）直接取自他的姓名拼音。对于这一选择，他给出的解释是：「把名字贴在品牌上，才算把自己押进去。」① 这句话也解释了为什么他在40岁上下仍愿意「从零再来」——他用姓名做了抵押，等于切断了退路。
新品牌的技术路线延续了他在凯越时期未竟的主张——中大排量摩托车整车与发动机的自主研发。正因如此，张雪机车的首款车型 ZX500RR 与后续的三缸仿赛才具备了技术自研的底色。想了解产品本身，可继续阅读 车型大全；想了解发动机原理，可阅读 核心技术。
人物特质解析：张雪为什么能走到今天
抛开故事性，张雪身上可被反复验证的特质其实不多，但每一项都足够「硬」。下表按特质、表现与佐证事件三层拆解，所有佐证均来自公开可查的经历。
| 特质 | 具体表现 | 佐证事件 |
|---|---|---|
| 极致热爱 | 时间几乎全部给摩托车 | 至今没有汽车驾照，二十余年只围绕摩托车生活与工作 |
| 技术信仰 | 认定大排量发动机必须自研 | 2024年因坚持自研发动机与投资人分歧，离开凯越 |
| 敢闯敢拼 | 为机会不惜代价，敢于从零再来 | 19岁冒雨追节目组100多公里；2013年携2万元赴重庆；2024年裸辞再创业 |
| 说真话 | 公开直率，不给自己留余地 | 以自己的名字命名品牌，公开表示把名字贴在品牌上才算把自己押进去 |
| 不服输 | 越难越上，专挑没走通的路 | 坚持绕开成熟架构自主研发三缸发动机这一「费力不讨好」的路线 |
这五项特质可以归纳为一句话：张雪的竞争力不在于聪明，而在于把「愿意为热爱承担风险」这件事，坚持了二十多年。从14岁的修车学徒到40岁上下的创业者，他的每一次跃迁都不是靠资源，而是靠投入程度。
张雪代表语录
张雪的公开表达不多，但辨识度很高。它们共同指向一个态度：与其算计成败，不如先把自己押上去。
| 语录 | 语境与含义 |
|---|---|
| 「年轻时做了，即使失败了，到老了也不会后悔。」 | 谈追梦与出发——强调行动优先于结果，也为19岁冒雨追节目组、40岁裸辞创业提供注脚 |
| 「把名字贴在品牌上，才算把自己押进去。」 | 谈以姓名命名品牌——把个人声誉与企业风险绑死，不给自己留退路 |
这两句话，一句讲「敢不敢开始」，一句讲「敢不敢负责」。它们既是张雪的性格自述，也是理解他所有商业决策的钥匙。
张雪人生关键节点时间线
下表把张雪二十余年的经历压缩为一条时间线，便于快速把握其人生脉络。
| 时间 | 关键节点 |
|---|---|
| 1987年 | 出生于湖南怀化麻阳的贫困山村，幼年父母离异 |
| 10岁起 | 带妹妹独立生活 |
| 14岁 | 辍学，进入摩托车修理铺当学徒，被称「摩托痴」「野人」 |
| 16岁 | 借钱开自己的摩托车修理店 |
| 2006年（19岁） | 冒雨骑行追随湖南卫视《晚间》节目组100多公里，获得拍摄机会，进入职业赛车领域 |
| 2006—2008年 | 重庆新感觉越野车队，特技车手兼机械师 |
| 2009—2012年 | 浙江阿波罗越野厂，产品负责人 |
| 2013年 | 怀揣2万元只身赴重庆创业，加盟黄河摩托车研发设计团队 |
| 2013—2016年 | 参与研发推出自由300X、250X；自由250X为国内万元内第一款电喷摩托车 |
| 2017年 | 作为联合创始人创立西藏珠峰凯越实业有限公司 |
| 2023年 | 率凯越拉力赛车队参加达喀尔拉力赛，实现中国摩托车队首次完赛 |
| 2024年 | 因坚持自主研发大排量发动机离开凯越，创立张雪机车并占80%股份 |
| 2026年 | 其品牌赛车在WSBK赛场夺冠，缔造中国摩托车品牌历史首冠 |
张雪与其创办品牌的公开影响力数据
一个人的影响力，最终会沉淀为可量化的数据。下表整理了张雪个人及其创办品牌在公开报道中披露的关键数据，用于客观衡量其行业声量。
| 维度 | 公开数据 |
|---|---|
| 张雪个人抖音号 | 播放超1.3亿人次，粉丝超110万 |
| 品牌抖音号 | 播放超17.3亿人次，粉丝超41万 |
| 品牌线上销量（2025年） | 500RR与500F合计约2.5万台 |
| 品牌营收（2025年） | 约6.7亿元 |
| 品牌融资估值 | A轮投后约10.9亿元；B轮约60亿元 |
| 线下门店 | 截至2026年3月25日，全国245家，覆盖32个省级行政区 |
需要注意的是，上述数据中除个人抖音号外，其余均为品牌经营数据，不能直接等同于张雪个人成就。张雪的价值更适合从产品定义与技术路线层面评价——这正是他与多数企业创始人最大的不同。产品口碑可参考 真实口碑，购买决策可参考 购车指南。
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